1940 год
В 1940 году конструктора Валентина Глушко перевели в Казань — в КБ (Конструкторское бюро) авиационного машиностроительного завода №27. Основными задачами спецотдела являлись проектирование, создание и испытания авиадвигателей нового типа. Разработанный под его руководством ЖРД РД-1 стал первым в СССР ракетным двигателем, принятым в серийное производство.
По ходатайству Глушко в Казанское КБ был направлен Сергей Королев. В союзе они успешно разработали и испытали ракетные установки на пикирующем бомбардировщике Пе-2, а также истребителях Ла, Як и Су.
За успехи в создании двигателей ученых досрочно освободили в 1944 году, а в Казанском авиационном институте была открыта первая в стране кафедра ракетных двигателей.
По ходатайству Глушко в Казанское КБ был направлен Сергей Королев. В союзе они успешно разработали и испытали ракетные установки на пикирующем бомбардировщике Пе-2, а также истребителях Ла, Як и Су.
За успехи в создании двигателей ученых досрочно освободили в 1944 году, а в Казанском авиационном институте была открыта первая в стране кафедра ракетных двигателей.
Глушко Валентин Петрович — советский ученый и конструктор, основоположник отечественного жидкостного ракетного двигателестроения
Создание реактивных двигателей для отечественных самолетов
Лето 1940 года
Валентина Петровича Глушко и специалистов из его группы перевели из Москвы в Казань, в спецотдел НКВД №28 при КБ авиационного машиностроительного завода №27.
Основными задачами спецотдела являлись проектирование, создание и испытания авиадвигателей нового типа. В. П. Глушко занимался созданием жидкостных ракетных двигателей (самолетных ускорителей) с насосной подачей топлива. Задачи создания реактивных двигателей для отечественных самолетов стали актуальными в связи с тем, что по тактико-техническим характеристикам они отставали от немецких самолетов, создаваемых на рубеже 1930—1940-х годов, в частности, по скорости.
Благодаря двигателям-ускорителям эти самолеты приобретали ряд тактических преимуществ: они могли или быстро настичь самолет противника с поршневым двигателем, или, наоборот, быстро оторваться от преследования противника и выйти из боя в случае необходимости.
Вполне вероятно, что информация об аналогичных разработках в Германии была известна Глушко, поскольку свой отчет он заключил следующим предложением:
«Накопив опыт эксплуатации ракетных двигателей на самолете, можно будет поставить вопрос о проектировании чисто ракетного самолета типа скоростного истребителя, рассчитанного на большие скорости и большую высотность, ибо в этом случае применения ракетный двигатель окажется наиболее эффективным».
Валентина Петровича Глушко и специалистов из его группы перевели из Москвы в Казань, в спецотдел НКВД №28 при КБ авиационного машиностроительного завода №27.
Основными задачами спецотдела являлись проектирование, создание и испытания авиадвигателей нового типа. В. П. Глушко занимался созданием жидкостных ракетных двигателей (самолетных ускорителей) с насосной подачей топлива. Задачи создания реактивных двигателей для отечественных самолетов стали актуальными в связи с тем, что по тактико-техническим характеристикам они отставали от немецких самолетов, создаваемых на рубеже 1930—1940-х годов, в частности, по скорости.
Благодаря двигателям-ускорителям эти самолеты приобретали ряд тактических преимуществ: они могли или быстро настичь самолет противника с поршневым двигателем, или, наоборот, быстро оторваться от преследования противника и выйти из боя в случае необходимости.
Вполне вероятно, что информация об аналогичных разработках в Германии была известна Глушко, поскольку свой отчет он заключил следующим предложением:
«Накопив опыт эксплуатации ракетных двигателей на самолете, можно будет поставить вопрос о проектировании чисто ракетного самолета типа скоростного истребителя, рассчитанного на большие скорости и большую высотность, ибо в этом случае применения ракетный двигатель окажется наиболее эффективным».
Лето 1942 года
Глушко посетили Болховитинов и Исаев, которые в то время приступили к работе над двигателем для самолета-перехватчика БИ-1, и решили обратиться непосредственно к главному конструктору таких двигателей для подробного изучения ЖРД и решения проблем их создания.
Пояснения давал сам Валентин Петрович:
«А. М. Исаев получил от меня интересовавшие его методики и коэффициенты расчета ЖРД и системы охлаждения камеры сгорания».
На Исаева, мало искушенного в жидкостном двигателестроении, этот визит произвел неизгладимое впечатление:
«На авиационном заводе в конструкторском бюро В. П. Глушко с готовностью показал свои стенды, участки производства, конструкции, разъяснил методику термодинамического расчета, расчета охлаждения, словом, все, что знал сам, а новым двигателистам казалось, что знает он все. Под руководством этого человека была так хорошо организована работа, что прежнее кустарничество не могло идти с ней ни в какое сравнение».
По мнению Исаева, за два дня общения с Глушко и его сотрудниками они с Болховитиновым узнали о ЖРД больше, чем за весь предыдущий период сотрудничества с НИИ-3. Особое впечатление на Исаева произвела надежная работа ЖРД конструкции Глушко.
Глушко посетили Болховитинов и Исаев, которые в то время приступили к работе над двигателем для самолета-перехватчика БИ-1, и решили обратиться непосредственно к главному конструктору таких двигателей для подробного изучения ЖРД и решения проблем их создания.
Пояснения давал сам Валентин Петрович:
«А. М. Исаев получил от меня интересовавшие его методики и коэффициенты расчета ЖРД и системы охлаждения камеры сгорания».
На Исаева, мало искушенного в жидкостном двигателестроении, этот визит произвел неизгладимое впечатление:
«На авиационном заводе в конструкторском бюро В. П. Глушко с готовностью показал свои стенды, участки производства, конструкции, разъяснил методику термодинамического расчета, расчета охлаждения, словом, все, что знал сам, а новым двигателистам казалось, что знает он все. Под руководством этого человека была так хорошо организована работа, что прежнее кустарничество не могло идти с ней ни в какое сравнение».
По мнению Исаева, за два дня общения с Глушко и его сотрудниками они с Болховитиновым узнали о ЖРД больше, чем за весь предыдущий период сотрудничества с НИИ-3. Особое впечатление на Исаева произвела надежная работа ЖРД конструкции Глушко.
Перевод
в Казань
Королева
в Казань
Королева
Следующая после создания РД-1 задача ОКБ (Особое конструкторское бюро) — разработать специальную ракетную установку на базе двигателя РД-1. При этом возникало много вопросов по аэродинамике самолета и его эксплуатации. Силами имеющихся в Казанском ОКБ специалистов эту задачу решить оказалось сложно. Время было военное, сроки поджимали.
И тогда Глушко, памятуя о способности своего товарища по РНИИ — НИИ-З в сжатые сроки получить требуемые результаты, повторно сделал запрос на перевод заключенного С. П. Королева в Казань.
Об этом эпизоде Валентин Петрович вспоминал:
«Я сразу же обратился с устной и письменной просьбой к руководству НКВД прислать мне в ОКБ трех товарищей: Клейменова, Лангемака и Королева. Получил устное „добро“ и стал ждать. 41-й год прошел — они не прибыли. Я обратился повторно с такой же просьбой в НКВД, и мне сообщили, что Клейменова и Лангемака уже нет, а Королева ищут».
И вот в ноябре 1942 года в Казанское КБ-2 из Омска были переведены находившиеся там в заключении С. П. Королев, Р. Л. Бартини и К. Сциллард. Более того, Валентин Петрович добился у руководства, чтобы Королеву обеспечили все условия для нормальной работы и творчества.
И тогда Глушко, памятуя о способности своего товарища по РНИИ — НИИ-З в сжатые сроки получить требуемые результаты, повторно сделал запрос на перевод заключенного С. П. Королева в Казань.
Об этом эпизоде Валентин Петрович вспоминал:
«Я сразу же обратился с устной и письменной просьбой к руководству НКВД прислать мне в ОКБ трех товарищей: Клейменова, Лангемака и Королева. Получил устное „добро“ и стал ждать. 41-й год прошел — они не прибыли. Я обратился повторно с такой же просьбой в НКВД, и мне сообщили, что Клейменова и Лангемака уже нет, а Королева ищут».
И вот в ноябре 1942 года в Казанское КБ-2 из Омска были переведены находившиеся там в заключении С. П. Королев, Р. Л. Бартини и К. Сциллард. Более того, Валентин Петрович добился у руководства, чтобы Королеву обеспечили все условия для нормальной работы и творчества.
С. П. Королев и A. M. Исаев
Реактивные бомбардировщики «Пе-2»
Первоначально Королева назначили руководителем группы №5, созданной в составе КБ-2. В задачи этой группы входила разработка конструкции установки двигателя РД-1 на самолете Пе-2, а в задачи Королева — руководство разработкой установки двигателей КБ-2 на боевых самолетах. Когда испытания двигателя перешли ко второму этапу — в составе самолета, С. П. Королев был назначен заместителем главного конструктора КБ по летным испытаниям.
Позже работу С. П. Королева в Казани В. П. Глушко прокомментировал так:
«По моему ходатайству Королев был направлен из Колымы, где он находился в лагере, ко мне в ОКБ. Я оформил его на должность заместителя главного конструктора по летным испытаниям, в качестве которого он работал в 1942−46 годах. За это время он разработал самолетную установку моих ракетных двигателей РД-1 и РД-1ХЗ на пикирующем бомбардировщике Пе-2».
Позже работу С. П. Королева в Казани В. П. Глушко прокомментировал так:
«По моему ходатайству Королев был направлен из Колымы, где он находился в лагере, ко мне в ОКБ. Я оформил его на должность заместителя главного конструктора по летным испытаниям, в качестве которого он работал в 1942−46 годах. За это время он разработал самолетную установку моих ракетных двигателей РД-1 и РД-1ХЗ на пикирующем бомбардировщике Пе-2».
Визит
к Сталину
к Сталину
В конце июля 1944 года В. П. Глушко вызвали в Москву к Сталину. У Сталина Валентин Петрович пробыл долго, докладывая об ускорителях для самолетов и их отработке, о ЖРД и применении этих двигателей в ракетной технике.
Сталин остался доволен убедительным докладом Глушко и в заключение встречи попросил его составить список сотрудников ОКБ, которые ему необходимы для работы. Валентин Петрович на память написал список работавших с ним репрессированных, на который Сталин тут же наложил соответствующую резолюцию.
По представлению НКВД СССР Президиум Верховного Совета СССР за успешное создание самолетных ускорителей досрочно освободил В. П. Глушко, С. П. Королева и группу заключенных ОКБ (всего 35 человек) со снятием судимости.
Сталин остался доволен убедительным докладом Глушко и в заключение встречи попросил его составить список сотрудников ОКБ, которые ему необходимы для работы. Валентин Петрович на память написал список работавших с ним репрессированных, на который Сталин тут же наложил соответствующую резолюцию.
По представлению НКВД СССР Президиум Верховного Совета СССР за успешное создание самолетных ускорителей досрочно освободил В. П. Глушко, С. П. Королева и группу заключенных ОКБ (всего 35 человек) со снятием судимости.
Заслуги главного конструктора В. П. Глушко 1940—1945 годы
1940. Разработан проект установки ЖРД тягой 300 кг с насосной подачей топлива на самолет. Работа получила одобрение BBC.
1941. Разработка вспомогательных самолетных ЖРД РД-1, РД-1Х3, РД-2 и РД-3 (по 1945 год).
1942. Испытания стендового образца азотно-кислотно-керосинового ЖРД РД-1 тягой 300 кг с насосной подачей топлива продолжительностью 1 ч 10 мин за 25 пусков без съема со стенда.
1942−1945. Возобновление совместной работы с С. П. Королевым, руководившим работами по установке ЖРД на самолете.
1943. Первая встреча с С. А. Лавочкиным в его ОКБ по обсуждению использования двигателя РД-1 на самолетах. Проведены официальные стендовые и летные испытания на самолетах Пе-2 вспомогательного самолетного ЖРД РД-1.
1944. Поставка ЖРД РД-1 в двух модификациях на серийное производство по решению Государственного Комитета обороны.
1941. Разработка вспомогательных самолетных ЖРД РД-1, РД-1Х3, РД-2 и РД-3 (по 1945 год).
1942. Испытания стендового образца азотно-кислотно-керосинового ЖРД РД-1 тягой 300 кг с насосной подачей топлива продолжительностью 1 ч 10 мин за 25 пусков без съема со стенда.
1942−1945. Возобновление совместной работы с С. П. Королевым, руководившим работами по установке ЖРД на самолете.
1943. Первая встреча с С. А. Лавочкиным в его ОКБ по обсуждению использования двигателя РД-1 на самолетах. Проведены официальные стендовые и летные испытания на самолетах Пе-2 вспомогательного самолетного ЖРД РД-1.
1944. Поставка ЖРД РД-1 в двух модификациях на серийное производство по решению Государственного Комитета обороны.
1944. 30 мая издан приказ НКАП о создании самолетов с ракетными двигателями.
1944. 7 декабря В. П. Глушко назначен главным конструктором ОКБ-СД.
1944−1945. Проведены наземные и летные испытания ЖРД РД-1 на самолетах Пе-2Р, Ла-7, Як-3 и Су-6. Разработка и стендовые доводочные испытания трехкамерного азотно-кислотно-керосинового ЖРД РД-З с тягой 900 кг.
1945. Проведены официальные стендовые испытания ЖРД РД-1Х3 с химическим повторным зажиганием. Серийное производство РД-1Х3 в двух модификациях.
1945. 1 мая В. П. Глушко назначен заведующим кафедрой ракетных двигателей Казанского авиационного института.
1945. Проведены официальные наземные и летные испытания ЖРД РД-1Х3 на самолетах Пе-2Р, Ла-7Р и 120Р, Як-3 и Су-7.
1944. 7 декабря В. П. Глушко назначен главным конструктором ОКБ-СД.
1944−1945. Проведены наземные и летные испытания ЖРД РД-1 на самолетах Пе-2Р, Ла-7, Як-3 и Су-6. Разработка и стендовые доводочные испытания трехкамерного азотно-кислотно-керосинового ЖРД РД-З с тягой 900 кг.
1945. Проведены официальные стендовые испытания ЖРД РД-1Х3 с химическим повторным зажиганием. Серийное производство РД-1Х3 в двух модификациях.
1945. 1 мая В. П. Глушко назначен заведующим кафедрой ракетных двигателей Казанского авиационного института.
1945. Проведены официальные наземные и летные испытания ЖРД РД-1Х3 на самолетах Пе-2Р, Ла-7Р и 120Р, Як-3 и Су-7.
Проект реализован при поддержке Благотворительного фонда «Татнефть»
